El santuario de la velocidad, el Autódromo Pedro Cofiño recibió a los aguerridos pilotos de la gran Copa Yamaha el pasado 11 de agosto, fecha en la que se celebró la tercera jornada de la temporada 2018.

Las actividades iniciaron a las 8 de la mañana con las respectivas inscripciones para dar paso a las competencias a las 9:30 de la mañana.  Los pilotos fueron clasificados en las categorías: 125cc,150cc, R3 Novatos e Intermedio, R3 Avanzados y Expertos, R6 600cc Yamaha, 1000cc Yamaha, 600 libre y 1000 libre.   En las categorías de mayor cilindrada se dio la oportunidad a pilotos de diferentes marcas poder ingresar a la pista.

Las primeras categorías en dar todo en la pista fueron los de la 125cc y 150cc quienes con el gas a fondo dieron un gran espectáculo.  Ruben Barillas fue el gran ganador de la 125cc y Erick Gómez de la 150cc. Grandes pilotos que disfrutan del circuito del Autódromo Pedro Cofiño dominando totalmente sus motocicletas Yamaha, ya que en este ambiente pueden disfrutar de la velocidad y medir su nivel de manejo.  Realmente se disfruta y se respira la adrenalina, la emoción y la pasión por las motos de cada uno de estos grandes pilotos.

Luego fue el turno de la categoría R3  Novatos e Intermedio, Avanzados y Expertos en donde Marcos Reicher sufrió una caída por lo que no pudo continuar con la competencia y tampoco pudo obtener un lugar en el podio como en competencias anteriores.  En los novatos sobresale la participación de Steven Diéguez que no desmayo en ninguna de las vueltas logrando así el primer lugar en el podio. En los intermedios, Tonny Pappa que nos tiene acostumbrados a verlo con sus diferentes técnicas sobre la motocicleta, logró una vez más apoderarse del primer lugar, dejando atrás a Juan Carlos Melgar y Emilio Córdova.  Por otro lado, Anlli Calderón no se dejó intimidar por la presión que Jairo Marroquín mantuvo sobre la competencia, y mantuvo su liderato en la clasificación Avanzados de la R3 y en los expertos Sebastián Alvarado no cedió lugar, quedándose con el primerísimo lugar, de segundo Moises Hernández y de tercero Alejandro Ruiz.

La temperatura fue subiendo, así como la potencia de los motores, por lo que fue el turno de las cilindradas mayores.  Ingresaron a la pista los pilotos que dominan los 600 y 1000 centímetros cúbicos. Destacando Javier Castro en la R6 que arrebató el primer lugar a Julio Cesar Pisquiy quien ingreso en la segunda posición, y de tercero Edwin González y en la categoría 1000 Walter Arana obtuvo el primer lugar, de segundo Miguel Estacuy y de tercero Bryan Chacón.  En la categoría clubes, en la que también participaron motocicletas de otras marcas, Ludwin Hernánez obtuvo el primerísimo lugar en la 600cc y en la 1000 Cesar Guillén, talentosísimo piloto, se quedó con la primera posición, seguido de Oscar Estrada y Daniel González.

Definitivamente fue una jornada llena de adrenalina y velocidad, además de las hermosas chicas Yamaha que desbordaron su belleza.

RESULTADOS

Categoría 125cc

1. Rubén Barillas
2. José Manuel Morales
3. Andrés Marroquín

Categoría 150cc

1. Erick Gómez
2. Benito Morales
3. Gerson Prado

Categoría R-3 Novatos

1. Steven Diéguez
2. Gerson González
3. Jorge Méndez

Categoría R-3 Intermedios

1. Tonny Pappa
2. Juan Carlos Melgar
3. Emilio Córdova

Categoría R-3 Avanzados

1. Anlli Calderón
2. Jairo Marroquín
3. Edwin Blanco

Categoría R-3 Expertos

1. Sebastián Alvarado
2. Moisés Hernández
3. Alejandro Ruiz

Categoría 600cc

1. Javier Castro
2. Julio Cesar Pisquiy
3. Edwin González

Categoría 600cc Clubes

1. Ludwin Hernández
2. Edwin González
3. Alex Recinos

Categoría 1000cc

1. Walter Arana
2. Miguel Estacuy
3. Bryan Chacón

Categoría 1000cc Clubes

1. Cesar Guillen
2. Oscar Estrada
3. Daniel González

La cuarta fecha del campeonato de Trial se realizó el pasado domingo 05 de agosto en Finca la escondida ubicada en el kilómetro 30 de carretera a El salvador.

Antes de iniciar con la competencia los organizadores dieron una breve indicación de cómo se iba a realizar la competencia y el primero en salir fue Diego Ordoñez.

Los pilotos tuvieron que pasar por 10 zonas, para cada zona les dio 1 minuto con 30 segundos. Tres de las zonas eran pendientes bastante pronunciadas por lo que se les dificultó bastante a los pilotos, mientras que las demás zonas fueron de obstáculos naturales, así como piedras y lodo. En el transcurso de la competencia hubo caídas, pero por suerte no fue nada grave así que pudieron continuar.

En esta fecha tuvieron un clima bastante variable, ya que inicio con un sol grandioso, pero al pasar el día se tornó nublado y casi para el cierre de la competencia comenzó a llover por lo que los pilotos tuvieron que apresurarse a terminar con la competencia.

También pudimos observar ausencias en esta fecha ya que no se le vio en la competencia a la piloto Ana Lucia Soto.

En la categoría TR1, el gran ganador fue Diego Ordoñez, seguido por Daniel Santos y de tercero Juan Pablo Mazariegos

En la TR2, Juan Pablo Mazariegos arrasó con el primerísimo lugar, seguido de Carlos Marinelli y de tercero Jorge Cuevas.

Fernando Calderos, Rogelio Aguirre y Alessandro Calvinisti lograron los tres primeros lugares de la categoría TR3 que son los Avanzados.

En los novatos, Angel Ovalle obtuvo la primera posición y en la TR5 que son los pilotos arriba de los 40 años, Rudy Soto se llevó la primera posición, de segundo Renato Calvinisti y de tercero Alvaro Gonzalez.

En la categoría Master el gran ganador fue Luis Hernandez y en la Infantil Fabian Ortiz.

 La rodada de convivencia que organizó el Motoclub Depredadores Rebelion se realizó el pasado domingo 05 de agosto, reuniéndose a las 7 de la mañana en la gasolinera Shell Liberación.

Alrededor de 50 bikers se dirigieron hacia Barberena para visitar el Parque Acuático Agua Escondida en donde disfrutarían un rato agradable entre amigos

Al pasar unos kilómetros hicieron una parada en Pueblo Nuevo Viñas para reagruparse, al estar todos unidos nuevamente siguieron su marcha hasta llegar a su destino.

Al estar cómodos en el lugar hicieron 4 equipos para hacer la respectiva chamusca y demostrar que también son buenos en el Futbol y no solamente en las motocicletas. El ganador de cada partido pasaba a la final para disputarse el primer lugar. Los dos equipos que pelearon el primer lugar quedaron 2-2 en el marcador inicial y por esa razón fueron hasta la tanda de penales en donde decidieron que únicamente iban a tirar 3 penales por equipo, siendo el ganador Depredadores Warrior.

Al terminar los partidos se premiaron a los primeros tres lugares con un trofeo y un reconocimiento.

Luego de eso inicio la lluvia incesante en el lugar, pero eso no impidió que disfrutaran de las piscinas y pasarla bien. Algunos se refugiaron de la lluvia y mientras que otros retornaron a sus hogares.

BYRON LEONEL ESTRADA CHAMO

Ingeniero agrónomo

Inicia su pasión por las motos desde que tenía 21 años, en virtud de que necesitaba un medio de transporte económico para poder ir y venir a la universidad y con esa economía poder pagarse sus estudios. Posteriormente las motos se volvieron su herramienta de trabajo.

Actualmente conduce una motocicleta Chooper, Harley Davidson1600 cc y también una BMW, doble propósito, 650cc.

El aporte a la sociedad que lo hace sentir más orgulloso es haber dirigido por 40 años un equipo de personal de trabajo que produjo un promedio de 7 contenedores de vegetales para la exportación.  De esta manera creó una fuente de trabajo para más de 300 familias.

Hoy en nuestro top 5 te presentamos los circuitos más impresionantes del mundo y comenzamos con la quinta posición, y tenemos al circuito más peligroso del mundo, y es nada más y nada menos que el de la Isla de Man, ya que  han fallecido 252 pilotos

"Si no te gustan nuestras reglas, sale un barco cada media hora": este es cartel que reza en el puerto de Douglas, capital de la británica Isla de Man, donde se celebra la carrera de motociclismo más anacrónica y peligrosa del mundo. No en vano, esta prueba ya se ha cobrado la muerte de 254 pilotos en 110 años de historia: correr a velocidades superiores a los 300 km/h entre muros, bordillos y guardarraíles le otorga una aura especial y temeraria que atrae a muchos deportistas.

Durante catorce días de competición, los pilotos se afanan en hacer el mejor tiempo en esta prueba contrarreloj en un circuito que consta de 60,67 kilómetros y que está formado por carreteras que cerradas al tráfico. La tradición lo convierte en una de esas carreras que los amantes del motor no quieren perderse, pero cuya leyenda aumenta por culpa de la peligrosidad con la que cuenta: en la edición de 2017, otros dos pilotos han perdido la vida en sus carreteras.

En la cuarta posición tenemos al que puede tener Más capacidad de expectadores y este el  Indianapolis Motor Speedway, ya que puede albergar a 257,325 personas, que gran taquilla!

Forma parte del Registro Nacional de Lugares Históricos desde 1975 y es un Hito Histórico Nacional desde 1987.  El empresario Carl G. Fisher construyó el autódromo con el objetivo de impulsar la industria automotriz de Indianápolis. Se inauguró en 1909, albergando carreras de automovilismo y motociclismo

En la tercera posición, tenemos el circuito Más caro del mundo y es el Yas Marina.  Mientras que los circuitos rara vez son próximos acerca de cuánto cuestan en su construcción, las estimaciones ponen al circuito Yas Marina en Abu Dhabi en el ojo del huracán con sus casi mil millones de euros. Eso es una auténtica barbaridad, aunque parece justo si consideramos que durante el proceso de construcción se incluyó un hotel en forma de ballena, un puerto deportivo y asfalto de la más alta calidad enviado de una cantera de Shropshire en Inglaterra.

Ahora vamos con el número dos, y es el autódromo más alto, y es el Autódromo Hermanos Rodríguez en México, El rediseñado Autódromo Hermanos Rodríguez les da a los pilotos una buena dosis de oxígeno a 2.285 metros sobre el nivel del mar. Por lo que los motores sufren una considerable pérdida de potencia y la respiración puede resultar dificultosa para los pilotos.

Fue nombrado así en 1973 como homenaje a los hermanos Ricardo y Pedro Rodríguez, considerados los mejores pilotos mexicanos de Fórmula 1 en la década de 1960.

Y en la posición número uno tenemos el circuito más largo, y te hablo del  Nordschleife es el trazado largo del autódromo de Nürburgring, situado en los bosques de la región de Eifel (Alemania). Es el autódromo más largo del mundo con una longitud de 26 kilómetros, un total de 40 curvas a izquierdas, 50 a derechas y una diferencia de altura de 300 metros a lo largo del trazado.

Desde su construcción en 1927, Nordschleife se ha ganado la reputación de ser uno de los circuitos más temidos y difíciles de conducir. El piloto de Fórmula 1 Jackie Stewart, después de haber sido campeón del mundo en tres ocasiones quedó tan impresionado por el circuito que le dio el sobrenombre con el que se le conoce actualmente: Infierno Verde (Grüne Hölle).

Así que si alguna vez visitas uno de ellos o bien puedes correr sobre su asfalto, ya sabes que terreno estarás rodando.  

Daniel Fernández Ochoa actualmente tiene 68 años y según nos comenta, la ONU dice que ya es un anciano, pero eso para él no tiene validez, ya que lo importante es que uno se sienta vivo y disfrutar la vida, porque para estar descansando ya vamos a tener tiempo cuando nosotros muramos.

Yo me inicie en las motos a la edad de los 23 años aproximadamente y pues era mi medio de transporte y también era mi forma de distraerme los finales de semana en algunas oportunidades.

La primera moto que yo tuve fue una moto Suzuki 125cc que eran meras famosas porque era del tipo scrambler que era el que estaba de moda y salí con bastantes personas, lo único que yo no era tan intrépido como ellos.

En el año 2000 aproximadamente le encontré el gusto, conocí nuevos lugares en Guatemala, porque la moto es una hermosa manera de hacer turismo de una forma económica.  Recorrí Centroamérica y un día se me antojo hacerla de mochilero en moto y fue bien curioso porque trate de hacerlo lo más económico que se pudiera no por tacaño, sino por ver como era que se podían hacer las cosas y cual podía ser el costo que podía tener un viaje largo. Encontré el gusto de viajar y de economizar bastante.  Cuando llegaba a una gasolinera y miraba camiones parados decía, este es un lugar seguro para pernoctar porque eso lo aprendí cuando tuve el negocio del transporte pesado entonces yo le decía a algún chofer, mire me permite poner mi mochila, mi hamaca debajo del camión y me decía si cuélguela, la colgaba y ahí dormía. Al día siguiente me duchaba en la gasolinera y volvía a tener la misma rutina y caminar.

En la moto hice muy bonitas amistades de las cuales compartimos las experiencias de ellos, sus necesidades, sus gustos, sus aficiones, su manera de expresarse, en fin es una manera de culturizarse porque uno tenia contacto con todo tipo de gente, y regularmente les llamaba la atención una persona que iba en una moto, con una placa y me decían mire y usted de donde viene y yo les decía que venía de un país muy bello que es Guatemala.

Entre mis experiencias, he tenido motos tipo Racing cilindrada de 600 para arriba, tuve una moto 1300 era un avión esa cosa, maravillosa pero la verdad no llenaba las expectativas de lo que yo quería porque era una moto muy rápida, es decir era una moto que desarrollaba los 200 kilómetros pero, el problema era de que eso me evitaba a mi disfrutar del ambiente en la velocidad y me recuerdo que en una oportunidad se me cayo y la tuvimos que levantar entre tres personas, todavía llegó una cuarta porque la moto pesaba mas de 800 libras y acuérdese que es un peso muerto y levantarla del piso cuesta mucho; entonces fui buscando motos que tuvieran una cilindrada que fuera de acuerdo a lo que yo quería y tenia que ser una moto que estuviera entre los 150 y los 200 centímetros, primero porque me ofrecía maniobrabilidad, lo segundo era porque era más económico en cuanto a repuestos y combustible y que era una moto que yo podía meter a cualquier lugar.

He salido con algunas personas con motos grandes pero hay gente de gente, por ejemplo usted sale a veces con gente con moto grande que supuestamente tienen otro estatus y entre eso se pierde mucho el compañerismo que es lo que representa el ser motociclista, pero salen en grupo pero no hay esa compenetración entre los miembros del auxilio cuando te pasa algo, todos se marchan y uno se queda solo. El espíritu que tienen alguno de las motos grandes es míreme como me veo y mírenme lo que yo tengo.

Yo en la experiencia que he tenido de motos, puedo decir que he tenido todo tipo de motos, que van desde una moto 70 que en su inicio salieron en 1974 que la Honda sacó, motos Suzuki, Yamaha, Honda, Benelli. He tenido motos tipo Shadow, motos Racing, una moto súper sport de 1300cc, con las cuales probé las virtudes de cada una y las des virtudes también se decir.  La moto rápida es bonita porque da esa sensación de velocidad, una moto chopper da la sensación de fuerza y potencia, con una moto liviana uno puede meterse en cualquier lado que no tiene mayores dificultades.

Actualmente tengo una moto Haojue que es un motor pequeño de 150cc pero realmente llena todas las expectativas que quiere el que le gusta llevar una vida como la que yo llevo. En primer lugar, porque mis viajes son largos entonces muchas veces yo necesito llevar una casa de campaña, llevo una hamaca, llevo un slepping, llevo muchas veces comida para el camino enlatada, llevo bolsas de agua para economizarme y el patrón de consumo de gasolina es muy bajo, cuando yo estoy en la ciudad tengo como 130 y ya en carretera se incrementa a 170 kilómetros por galón que ya es sustancialmente económica. Dispongo la versatilidad de una moto liviana, la puedo mover hacia adelante o hacia atrás y empujarla.  

Yo viajo mucho de noche porque me gusta esa sensación de ver la salida del sol o la llegada.  Yo motivo a otras personas para que lo practiquen, para que se animen y se quiten la idea de la cabeza de que viajar en moto sale caro, solo es de buscar alternativas y lugares, por ejemplo pueden ir a Tikal, la gente dice, bueno Tikal son casi 550 kilómetros y ya de ida y retorno estamos hablando de 650 kilómetros de ida y 650 kilómetros de regreso, son 1300 kilómetros si se lleva una moto que le hace en promedio unos 150 kilómetros por galón estamos hablando que en gasolina se consume unos Q300 en lugar de ir a pagar.

Entonces el combustible que se utiliza es menor sobre todo pues que es en carretera, si uno va a pernoctar al parque Tikal lo que le cobran a uno por acampar son unos Q10.00 que no es nada y si uno agrega eso de que puede llevar su comida enlatada pues el costo va a ser mínimo o yo calculo que van a ser unos Q500.00, dolaricémonos estamos hablando de escasamente unos 40 a 45 dólares, nadie, nadie tiene esa bondad de conocer tan bien y tan barato como lo vamos a ser nosotros con nuestros medios y en moto.  

Tuvimos el gusto de visitar las instalaciones de la Policía Municipal de Tránsito y estoy acompañada de Hugo Godoy quien es el Director Operativo y vamos tratar  un tema muy importante como lo es la nueva tarjeta de circulación.

¿Antes de pagar el impuesto de circulación, debemos pagar las multas, en donde podemos ver cuáles y los montos de estas?

Bueno antes que nada gracias por la oportunidad de permitirnos dar información a los amigos motoriciclistas de algo tan importante que ahorita en estos momentos nos tiene a todos pendientes como lo el pago del impuesto de circulación.

Si nosotros queremos verificar si nuestro vehículo o nuestra moto cuenta con alguna multa, tenemos la pagina de la Municipalidad de Guatemala que es www.muniguate.com donde encontraremos un acceso directo a la base de datos donde aparece el registro de que vehículos tienen o no multas. Si estuviéramos en algún otro municipio o lugar del país,  cada una de las policías municipales de tránsito y el departamento de tránsito, como tal tiene cada uno su espacio propio para poder hacer la verificación de nuestros datos. Luego de haber verificado nuestra solvencia, entonces ya podremos acercarnos nuevamente al portal de la SAT donde nos dan  una guía de orientación para poder hacer el pago del impuesto de circulación y con esto ya poder hacer la respectiva impresión de nuestra calcomanía para el siguiente periodo.

¿Cuándo tenemos nosotros para poder hacer efectivo este procedimiento y no tener ningún problema al momento de circular?

La fecha que la SAT ha fijado para pagar el Impuesto de Circulación es hasta el 31 de Julio de 2018, esto para poder hacer el cambio o la impresión de la nueva calcomanía electrónica para el periodo 2018-2019. Posterior a esto ya habrá que entrar a un nuevo proceso donde la SAT esta llevando un proceso de embolización de todos los documentos donde ya deberíamos de hacer un traslado a una tarjeta de circulación electrónica.

¿Hasta cuándo podemos actualizar nuestros documentos y obtener la nueva tarjeta de circulación?

Para este proceso tenemos hasta el 31 de julio de 2019, ósea estamos a un año quince días de que este proceso se de por completo entonces creo que tenemos suficiente tiempo para poder hacer esta transición, desde ya la SAT lo tiene habilitado en su portal, ósea si alguien quisiera en este momento obtenerla y ya estar dentro del nuevo cambio ya lo puede hacer, tanto el documento actual que es la impresión que normalmente recibimos plastificada, esta vigente, como la electrónica, las dos tienen vigencia y será hasta el 31 de Julio de 2019 cuando si todos estamos obligados ya a tener los documentos de forma electrónica.

¿Qué recomendaciones nos puedas dar al momento de circular por las vías públicas?

Las recomendaciones que siempre hacemos, que antes de salir a la calle revisen sus documentos, revisemos que portemos nuestra licencia vigente, que tengamos nuestra tarjeta de circulación y nuestra calcomanía que son los documentos obligatorios para poder circular y no olvidemos la seguridad, debemos de portar nuestro casco si en algún momento  creemos que vamos a trasladar a alguien más en motocicleta, debemos portar un segundo casco para que la seguridad de nuestro compañero, no excederse de los limites de velocidad, comportarse de la manera adecuada. Recuérdense que en un vehículo como es la motocicleta que nos da tanta libertad y tanta facilidad de movernos, también conlleva una gran responsabilidad y un riesgo en la cual a la hora de sufrir un percance nosotros vamos a ser los afectados así que usemos, disfrutemos la motocicleta pero hagámoslo con responsabilidad.

Elder Darío del Cid, ha sido un apasionado por las motos desde que tenía 4 años de edad, inició su carrerea deportiva en una motocicleta Honda Piwi en el Campeonato Nacional de Motocross.  Este año, está cursando quinto primaria y es un buen estudiante, además ingreso a las filas del motocross en la categoría 65cc y ya se encontraba entrenando en una moto de 85cc para subir de categoría el próximo año, sin embargo, su sueño y su carrera se ha visto paralizada a raíz de un accidente fuera de la pista, en la que lamentablemente perdió una de sus piernas.

Actualmente, ha recibido el apoyo de sus padres, su médico y sus amigos que no lo han dejado solo y lo han motivado a seguir con sus sueños, por lo que él ha dicho que no se dará por vencido y regresará en una moto eléctrica a las pistas y continuará con su vida deportiva.

Originario de Santa Rosa de Lima, su padre, Don Ruben del Cid, ha sido crosista desde los 16 años y lo está apoyando para que pueda seguir luchando y cumplir con todos sus sueños, sin embargo necesitan de una protesis y de ciertas terapias por lo que si deseas colaborar, puedes hacerlo depositando a la cuenta Banrural No. 4080186105 a nombre de Ruben del Cid.

En la más reciente fecha del Campeonato Nacional de Motocross, su compañero de pista, Manolo Dieguez, le obsequió su trofeo y subio al podio con sus compañeritos.

Hoy queremos compartirles un tip muy fácil pero importante, ya que de esto depende que nuestra ATV o UTV llegue a nuestro destino de una forma segura.  Hemos visto a lo largo de los años, UTVS que llegan mal encinchados y en una ocasión, una llanta afuera del carretón que tuvo que rodar los últimos kilómetros de carretera ya que no podían cargarlo ni colocarlo bien, por lo que fue necesario bajarlo entre varias personas ya que no estaba bien ajustado al carretón.

Antes de subir nuestro carrito al carretón, debemos asegurarnos que este bien enganchado nuestro carretón a la bola del remolque con el vehículo que vamos a usar para jalar.  Luego subimos la unidad al carretón, compensando el peso dentro del carretón, es importante que nuestro carretón este bien balanceado.

Yo en lo personal recomiendo colocarlo lo más adelante posible, así evito que el carreton lleve peso atrás y que me vaya a colear. Si el carretón está bien diseñado, el balance del peso nos va a funcionar muy bien.  

Luego vamos a encinchar el carrito en 4 puntos, los dos laterales, adelante y atrás.

Nosotros en realidad usamos cinchas de marca Acerbis, estas las pueden adquirir en la Agencia Pasión por las motos y pues tienen un costo de Q300.00 quetzales en nuestra agencia. No debemos tensarlas demasiado, ya que en un túmulo o un bache lo que va a hacer es que nos va a reventar las cinchas y lo que queremos es solo asegurar el carrito, y luego el sobrante le hacemos un nudo por debajo del ajustador para evitar que este mismo se corra.

Aseguramos ambos laterales, adelante y atrás, de esta forma el carrito no se va a mover para ningún lado, en caso de un frenado, una curva o un túmulo la unidad siempre se mantendrá en su posición.

Si se dan cuenta el carro también bajo un poco la suspensión, no le estoy dando mucha presión para que en realidad el carro pueda tener un poco de shock, para que su shock haga su labor en el momento de pasar en un túmulo o un bache.

Amigos es una manera muy sencilla de encinchar un carrito, hemos transportado de esta forma hasta cinco unidades en una plataforma, y las cinchas siempre han hecho su trabajo.

La mejor Quiniela Mundialista de VRC ya tiene nombre y se trata de Rogelio quien acertó 11 veces al marcador, en un mundial que fue difícil de pronosticar.

El gran ganador fue acreedor de una motocicleta Furia 200cc.  La dinámica de participación fue a través de la página web furiamundialista.com Además de la motocicleta, se entregaron otros premios. El puntaje básico de las quinielas fue de 3 puntos para quien le atinará al marcador, 1 punto para el que le atine al ganador del partido o bien el empate, en este caso el gran ganador hizo 11 aciertos completos. Durante los octavos de final, cuartos en adelante, había un efecto multiplicador donde el doble de los puntos eran atribuidos al que le atinaba, comentó Diego Villeda, Representante de VRC.

Según comentó Rogelio, lo que le ayudó a acertar en el marcador, fue tenerle la confianza a los países que no se pensaba que fueran a ganar, como Rusia y Croacia que hicieron buen mundial.  

Ahora es el turno de Rogelio de aprender a manejar moto, ya que es la primera motocicleta que tiene y se mostró muy entusiasmado por iniciar con esta aventura sobre dos ruedas.